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Author / 蘭文里 Images Provider / 蘭文里 相信大家都不願意吃虧上當，而在意識高漲的今天，人人隨時可以「客訴」，以求取合理的賠償；如果是搭乘飛機時發生糾紛，也有些強硬的消費者會選擇「霸機」，迫使航空公司乖乖就範、按照消費者的意志埋單。只是這類霸機，由於常會耽誤往後航班行程，不只拖累當班飛機，也很可能會影響其他航空公司旅客的權益，因此世界各國多半不會鼓勵霸機行為。
二戰前的臺灣，民航事業就已有了初步基礎。而在戰後，經濟逐漸復甦、加上來自中國大陸遷台資金的挹注之下，各家民航公司也接連開展其業務，服務頂級客層行的需求。1951年，由陳文寬先生所創辦的復興航空，也是其中之一。當時復興航空草創，且臺灣民航市場仍待開發，因此復興航空選擇購買的機型，是曾在中，為同盟國所採用的水陸兩用巡邏機PBY-5A。在戰時，此型飛機的標準機組員數目為八名(正駕駛、副駕駛、機械師、員、導航員、還有三名機槍手)，另可籌載四千磅重量的炸彈、魚雷或其他貨物。和今天國內航線班機動輒百多乘客的盛況，真是不可同日而語。
1955年3月8日，兩位女士透過購得兩張復興航空、由台北飛往的，當她們準備登機時，復興航空人員發現其中一位女士身體狀況不佳，恐怕無法負荷稍後的高空旅程，因此特別請了的輪值醫務人員前來檢查。基於與健康理由，松山機場方面做出兩位不宜登機的決議，兩位女士也就未能成行，悻悻然離去。 3月9日，這兩位女士又回到，旁邊還跟著省議員。林議員出身市井商販，但在戰後的權力重組中順利進入中國、成為議員而步步高升；為民喉舌義不容辭，在金融領域更是他的質詢專長。林議員要求復興航空務必要讓兩位女士搭上回到，可是復興航空也不願意讓乘客在飛機上出意外，依舊謝絕議員的要求，公司表示除非議員可以出具健康証明，否則實在不便搭載病人。3月10日，林永樑省議員再次來到復興航空，不過這次不是要讓他的選民上飛機，而是代理退票事宜…。 如果按照中央研究院與所典藏的檔案來看，這起事件並未因為退票而落幕。林議員在的公開場合中，似乎又再度批判復興航空對旅客多有怠慢。復興航空也不甘示弱，發布一封公開信函，表達公司對這起消費者糾紛的來龍去脈與立場，更要求省議會主持公道！ 到底兩位女士後來是否如願到了花蓮？如何成行？議員收到公開信之後向復興航空道了歉？或是復興航空乖乖把事情「吞下去」？依照今日所存史料，我們不得而知、難下推斷。不過，從這些典藏檔案中，我們倒是可以從中掌握1950年代臺灣民航事業的發展腳步，以及人民生活的點滴。今天的人們懂得善用客訴爭取權利，五十年前的人們也曾經同樣積極…。 |
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